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옵션
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- 제품명 : 롤링타입 강화 시어 & 일체형 스프링가이드
- 제조원 : First Tech (KOREA)
<< 상품 설명 >>
* 동산모형 이사카 모든 계열에 사용할 수 있는 메탈재질의 롤링타입 강화형 시어 & 일체형 스프링
가이드 & 와이어 (SP200) 세트입니다.
* 다이케스팅재질의 순정과 달리 피스톤시어("A") 는 스틸재질을 사용하여서 방아쇠 압력을 최소화
할 수 있도록 롤링시스템을 채용하였습니다.
* 프라스틱재질의 순정과 달리 스프링가이드 ("B") 는 메탈재질을 사용하여서 일체형으로 제작하였
으며, 스프링의 내경이 약 9.5mm 이상이면 사용하실 수 있습니다.
* 업그레이드시 방아쇠 압력이 가중되는 노말과 달리 피스톤에 닿는 부분 ("A") 에 롤링시스템을
채용하여서 이사카의 매카니즘내에서 최대한 부드러운 격발이 가능하도록 하였습니다.
피스톤시어에 롤링시스템의 채용으로 인해 조립시 실린더 안쪽에 동봉되어 있는 오링 "C") 을
추가로 넣어 주셔야 하므로 반드시 참고해 주세요.
* 동산모형 이사카 모든 계열에만 장착하실 수 있으며, 하단의 분해도를 참고하셔서 실린더 안쪽에
동봉된 오링을 추가로 넣고서 상기 이미지와같이 장착해 주시면 됩니다.
또한, 실린더 내벽에 판매중인 " High Vacuum Grease " 를 약간만 도포해 주시면 실린더와
피스톤의 완벽한 에어전달로 더욱 확실한 효과를 발휘하실 수 있습니다.
<< ITHACA M37 RIOT SLUG 분해 및 조립 >>
* 동산모형 신형 풀메탈 이사카의 실린더 교체시 하단의 설명과 몇가지 키포인트만 유념하시면
쉽게 교체하실 수 있습니다.
* 분해를 위해서는 십자형 드라이버 (20cm 이상 <손잡이 제외>), 일자형 드라이버, 1.5mm 육각
렌찌 등을 준비해 주셔야합니다.
* 스톡커버 볼트 ("1") 를 풀고 무게추와 고정스프링 ("2") 을 빼낸후에 스톡 안쪽 ("3") 에 롱타입
드라이버로 바디와 고정된 부분 ("A") 의 볼트를 풀어주면 스톡이 분리됩니다.
* 탄창 주입구 측면 볼트와 너트 ("1") 를 풀고 핸드가드 ("2") 와 매거진홀더 ("3") 를 분리해 주면
되며, 펌프액션식 홀 ("B") 이 바디 안쪽의 피스톤과 연동되도록 되어 있으므로 하단과 같이 해
주시면 쉽게 해결하실 수 있습니다.
* 이부분은 이사카 분해시 가장 중요한 포인트로 일자형 드라이이버로 장전바 홀 ("C") 이 연결된
피스톤 메탈파트 ("D") 부분을 아래로 밀면서 빼내시면 되며, 정확하게 이해가 되지 않는 분은
페더라이트 분해중 노란색 이미지를 보시면 쉽게 이해되실 것입니다.
* 리어사이트의 볼트 ("3") 를 풀고 1.5mm 육각렌찌 ("2") 로 바디에 고정 ("F") 된 고정볼트 ("G")
와 바디 앞쪽의 2개의 오링을 빼냅니다.
* 길이가 틀린 4개의 십자형 나사 < 길이 순서 3=>2=>1=>4 > 풀어주고나서 상부바디를 앞쪽에서
부터 조금씩 들어주시면 바디를 분리하실 수 있습니다.
* 마운트 장착용 일자형 볼트 ("H") 는 분해하지 않아도 되며, 별도로 전용 마운트베이스를 장착
하시려면 제품내에 동봉되어있는 3*8 나사 2개를 사용해야하므로 분실하지 않도록 주의하여
주셔야 합니다.
* 시어와 실린더 등의 교체후에 탄창로더 ("K") 와 시어 스프링 ("M") 의 위치를 확인해 주셔야하며,
스톡고정용 육각너트와 바디 고정용핀 ("L") 이 상부바디에 고정되도록 해주시면 쉽게 조립할 수
있습니다.
<< ITHACA M37 FEATHER LIGHT 분해 및 조립 >>
* 동산모형 이사카 페더라이트(소드오프, 폴리스, RIOT 도 동일함)의 실린더세트 교체시 하단의
설명과 몇가지 키포인트만 유념하시면 쉽게 교체 가능하십니다.
- 분해를 위해서는 십자형 롱드라이버(25cm이상<손잡이 제외>)와 일자형 드라이버를 준비해
주셔야합니다.
* 스톡커버 볼트<가(3)_4>를 풀고 무게추와 스프링<가(3)_5> 빼낸후에 롱드라이버(25cm이상)를
스톡 안쪽<가(3)_6>에 삽입하여 볼트<가(3)_7>를 풀어주면 스톡이 분리됩니다.
* 육각렌찌(2mm)로 아웃바렐 상단의 홉업조절레버<가(1)_1>를 분리하신후 탄창<가(2)_2>을 빼
낸후에 탄창주입구 고정볼트와 너트<가(2)_3>를 풀어 주십니다.
* 아웃바렐 고정볼트<나_3> 2개를 풀고 아웃바렐을 앞쪽으로 밀면서 단/연발 조절 스프링<나_5>을
분리해낸후에 장전손잡이<나_2>와 탄창주입구가 탑재된 메탈파츠를 분리해냅니다.
* 바로 이부분에서 이사카계열의 분해시 가장 중요한 포인트 2가지가 있습니다.
1. 아웃바렐을 앞쪽으로 약 7cm 정도 밀어주면 단/연발 조절 스프링이 튕겨져 나가므로 분실하지
않도록 주의해 주셔야합니다.
2. 이사카계열 분해시 가장 어려워 하시는 부분인 장전손잡이의 분해로 하단의 설명을 완전히 숙지
하시고 분해하시면 쉽게 해결하실 수 있습니다.
* 바디 하단부를 뒤집어 초기 상태<다(1)>의 장전바를 드라이버 등을 이용하여 실린더뭉치에서
분리<다(2)_2>해 주셔야 하는데 이부분을 해결하지 못하면 절대 이사카는 분해할 수 없으므로
가장 중요한 핵심포인트입니다.
* 하단 이미지<다(3), 다(4)>는 장전바 홈이 실린더에 장착되어있는 초기상태와 동일한 이미지로
드라이버 등을 이용하여 실린더파츠<다(4)_5>를 아래로 내린후에 장전바를 앞쪽으로 밀면서
빼내시면 간단히 분리됩니다.
* 간단히 설명해 드리자면 드라이버 등으로 다(2)와 같이 장전바를 분리해 주시면 되며, 하단의
하단의 분해된 바디를 보시면 장전바가 실린더파츠<라(1)_9>에 걸려있는 것을 보시면 쉽게
이해되실 것입니다.
* 프론트 분해가 완료되면 볼트 3개<라(1)_2, 라(3)_4>를 풀고 양손으로 바디 뒷편<라(2)_6>을
눌러주면서 바디 앞쪽<라(2)_5>을 들어주면 완전히 분해<라(1)>됩니다.
* 실린더의 교체후에 기타 부품의 정위치<라(1)_7,8,10,11,12>를 확인한 후에 바디를 닫아 주시면
쉽게 재조립하실 수 있습니다.
* 재조립시에 메탈챔버<마(2)_4>의 정위치를 확인한후 아웃바렐을 밀면서 스프링<마(1)_1>을
눌러서 넣은후에 다시 바디 끝까지 밀어주면 됩니다.
* 이사카계열의 실린더 교체시 상기 기재된 설명 이외의 분해는 아무런 의미가 없는 작업임을
명심해 주시고, 분해 및 조립시 의문되는 점이나 기타사항 등은 고객상담실<담당자(017-360-
8013)>로 연락주시면 상세히 답변해 드리겠습니다.
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